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        談談減速器箱體生產鑄造的知識

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        點擊次數:1519 更新時間:2019年01月17日10:30:21 打印此頁 關閉

            減速器的機箱的箱蓋是用灰鑄鐵鑄造而成了,不過生產單件的時候也得用鋼板焊接而成的,而且也是有箱體在鑄件,但是箱蓋就得用焊接件了。


            有部分減速機 廠家技術達不到目標時,所鑄造、焊接出來減速器箱體、蓋都無法滿足用戶的要求。導致減速機的散熱性能低、使用壽命短、故障繁多等等問題。一般的箱體設計為鑄鐵形式,包含的元素分為底座和上蓋。我們以復雜的上蓋為例,里面細分包括了主體、軸承座、螺絲固定孔等,一般 以三個視圖加局部視圖的形式進行表達。 那么鑄造與焊接有什么區別呢?鑄造的減速機箱鋼性好,易得到美觀的外形,適宜成批生產,特別是用灰鑄鐵制造的減速機箱還易切割, 但鑄造出的減速機箱比較重。焊接的減速機箱重量輕,節省材料、生產周期較短。但是要求較高的焊接技術,僅適于單件生產。


            減速器箱體 可做成直壁以及曲壁等型式。前者結構簡單,但重量較大,而后者結構較為復雜,但重量較輕。 減速機在設計減速機箱與蓋時,要求要滿足強度、鋼度的前提下,也要考慮其結構緊湊、鑄造方便、重量輕以及使用等方面的要求。因為 減速機箱體與箱蓋是減速機結構中受力最為復雜的部件。通過在箱體上設置向箱體內部延伸的加寬軸承座,縮短了設置于加寬軸承座上的軸的 軸承跨距,從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩定性。

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